最新发布的《路途交互与通行事端计算年报》显现：近年来，我国行人因交通意外逝世的人数占26%左右，北京、广州、杭州等城市，行人逝世已占到近四成。而本年频频产生的恶通事端更是令人深思：南京、成都先后呈现醉酒驾驭致多人伤亡的事情，杭州则因为先后呈现飙车撞死大学生和醉酒后碰击斑马线上行人的恶性事情而广受重视。

  跟着科技的开展，很多轿车产品配备了更丰厚的主被迫安全配备，驾乘人员的安全得到了更多的保证，但轿车企业却过多地忽视在行人安全问题方面的研讨，接二连三产生的行人交通惨案便是血淋淋的现实。

  据了解，自主品牌吉祥轿车早已将“行人维护”纳入了重要研制项目，特别是最近要上市的新车EC718便是多年研讨的代表作，其整车契合欧洲EC规范，其中就包含“行人维护”这一项目。

  据吉祥研讨院工程师介绍，吉祥上一年就在欧洲E-NCAP六大官方认可实验室之一、闻名的轿车安全磕碰实验室，西班牙IDIADA实验室进行了EC7系车型“行人维护”磕碰测验，包含两项强制性测验(小腿碰击保险杠测验、儿童头部磕碰发动机罩区域测验)和两项非强制性测验（大腿碰击机罩前边际测验、成人头部磕碰风挡玻璃区域测验），均达到了有关规范，顺畅通过了欧洲EC第一阶段法规认证，即行人维护方面的法规认证。

  在研制过程中，吉祥还对EC7系车型进行了优化，比方前后保险杠内置复合泡沫棉资料和防撞钢梁，有用汲取碰击能量，缓解碰击力道，维护行人和驾乘人员的安全，乃至还规划了行人维护支撑，采用人车友爱型保险杠体系等。此外，研制人员使用保险杠自身的结构强度及充盈的腿部变形空间，使得行人腿部的三个损伤值（即膝部曲折角、膝部剪切位移、胫骨加速度）悉数契合法规要求。

  值得一提的是，现在EC7系车型头部碰击发动机罩区域的成果已达到了EC第二阶段法规认证的损伤值水平。这是因为EC7系车型机舱空间大，发动机罩表里板的变形量大，然后使得头部磕碰加速度值降低到损伤最小的程度；在车型结构布局时尽可能地躲避晦气的安置，包含蓄电池等；在发动机舱结构规划时，最大极限地考虑头部磕碰的吸能性等。

  另悉，1994年首个行人维护的实验办法及磕碰模拟器在欧洲推出。2003年，欧洲行人维护法规正式出台，该法规对车辆行人维护方面的功能进行了分阶段的引导式要求。2009年依据多年的实在的状况，欧洲对行人维护法规进行了修正和调整，推出了新法规。欧洲行人维护法规的推出及改善可以说是发达国家对行人维护要求的一个缩影。